Le Matériel : le domaine d'excellence de la Très Grande Vitesse
La Société Nationale des Chemins de fer Français est née en 1937 de la fusion de réseaux ferroviaires privés.
Une convention entre l’'état et les grandes compagnies, confie à partir du 1er janvier 1938 et pour 45 ans, l’'exploitation des réseaux de ces compagnies à une société d’'économie mixte. Il s'’agit d’un rachat, plutôt qu’'une simple nationalisation, les intérêts privés étant indemnisés.
Après la guerre, les USA participent à la reconstruction du réseau et fournissent les premières locomotives à vapeur 141 R, destinées à aider la France dans le cadre du plan Marshall.
Le réseau atteint sa plus grande extension. Il compte 42 700 km de lignes dont 3 350 sont électrifiées et 37 200 ouvertes aux voyageurs.
En 1954, a lieu la première mise en service de la traction électrique dans le Nord Est, en courant industriel fournit directement par EDF sous 25 000 Volts et 50 Hertz.
En 1955, la SNCF détient le record du monde de vitesse en train avec 331 km/h.
Elle met en circulation commerciale à 200 km/h la section Les Aubrais Vierzon.
En 1974, elle abandonne l'exploitation en traction vapeur.
En 1975, elle met en service les voitures Corail aptes à 160 km/h avec climatisation individuelles.
Elles peuvent être adaptées pour circuler à 200 km/h.
Le record du monde de vitesse sur rail est porté à 380 km/h sur ligne nouvelle par un TGV.
Le 27 septembre 1981, le TGV entre en service voyageurs entre Paris et Lyon en 2 h 40 mn
à 260 km/h. En juillet 2011, le TGV Paris Lyon Sud-Est avait transporté 100 millions de voyageurs.
Record du monde à 380 km/h sur Paris Sud Est.
En 1982, c'est la fin de la concession d'’exploitation par la SNCF, la société d’économie mixte est remplacée par un établissement public à caractère industriel et commercial.
En 1987, un prototype de wagon couvert roule à 203 km/h en vue d'une rapide exploitation commerciale fret à 160 km/h. En 1988, le record mondial de vitesse fret est porté à 224,5 km/h avec un wagon équipé de bogies conçus et réalisés par l'entreprise. Ce record est poussé à 281,8 km/h en mai 1997 pour valider l'aptitude de ce matériel à circuler à 200 km/h sur voie nouvelle à très grande vitesse.
En 1989, la rame atlantique n°325 atteint 482,4 km/h puis 515,3 km/h en 1990.
Le 3 avril 2007, la rame V150 porte le record de vitesse sur rail à 574,8 km/h.
La vitesse des trains automoteurs rapides est fixée à 150 km/h.
LE NOUVEAU GROUPE SNCF… En 2015, la réforme ferroviaire aboutissait à la création du nouveau Groupe public unifié, qui représente aujourd’hui 31,4 milliards d’euros de chiffre d’affaires.SNCF devient un intégrateur de mobilité multimodale.
Les compétences et les moyens de SNCF sont regroupés au sein de cinq grands métiers : SNCF Réseau, SNCF Voyageurs, Keolis, SNCF Logistics et SNCF Immobilier.
31,4 Md€ de chiffre d’affaires dont 33% réalisés à l’international, 8,2 Md€ d’investissements (tous financements confondus) 260000 collaborateurs dans 120 pays, 13,5 millions de voyageurs transportés chaque jour en France et dans le monde
Nombreux ont été les anciens élèves de l'ESCMT qui ont contribué et participent à la conception, la mise en service, la maintenance et la conduite des matériels roulants placés à la pointe de l'innovation ferroviaire mondiale.
La Traction : une excellente note de conduite